Электрификация тяжёлой портовой техники: короткие новости, большие смыслы

Мир перегрузочной техники переживает тихую, но стремительную революцию: электрические ричстакеры перестают быть редкими экспериментами и становятся рабочими лошадками терминалов. Три свежих сюжета — из Китая, Бразилии и Австралии — складываются в цельную картину: производители наращивают высоту штабелирования и энергоэффективность, терминалы ускоряют декарбонизацию, а на стороне операторов — экономия на топливе, снижение шума и выбросов, гибкость планировки и меньшая нагрузка на инфраструктуру. Ниже — разбор и контекст.

Sany SRSC5035E: 50-тонный электровыгружатель для контейнеров хранения энергии

Китайский производитель Sany представил полностью электрический ричстакер SRSC5035E грузоподъёмностью 50 т, спроектированный под специфические задачи сектора контейнеризированных систем накопления энергии (ESS). В марте компания выпустила топливную версию на 65 т, а теперь делает акцент на нулевых локальных выбросах и высокой энергоэффективности в электрическом исполнении.

Точность под задачу: контейнеры ESS 20 и 40 футов

Модель рассчитана на работу со стандартными ISO-контейнерами форматов 20 футов (6,1 м) и 40 футов (12,2 м), в которых производители размещают литий-ионные батарейные блоки, силовую электронику и системы охлаждения. Такие контейнеры тяжелее и чувствительнее к перегрузкам, чем обычные, поэтому технике требуются точная кинематика, стабильность при телескопировании стрелы и предсказуемое торможение со скоростью, исключающей повреждения оборудования внутри.

Штабелирование и энергетика: шесть высот и аккуратная регенерация

По данным Sany, SRSC5035E штабелирует до шести контейнеров в высоту — важный параметр для оптимизации плотности хранения ESS-модулей на ограниченных площадках. Машина комплектуется сменной батареей на 512 кВт⋅ч и заявляет сверхнизкое потребление — ориентиром служит показатель 1,8 кВт⋅ч на контейнерную операцию. При опускании стрелы система рекуперации возвращает около 0,4 кВт⋅ч на цикл, что в сумме снижает удельную энергоёмкость и нагрев тормозных механизмов.

Зачем энергетикам и портам такие машины

Рынок ESS быстро растёт: контейнерные хранилища подключают к подстанциям и возобновляемым источникам, выравнивая пики нагрузки. Для операторов логистики это означает двуединую задачу — бережное обращение с дорогими модулями и минимизацию выбросов на площадке. Электрический ричстакер закрывает оба требования: нет дизельного выхлопа рядом с людьми и электроникой, ниже уровень шума, предсказуемее динамика. А за счёт сменных батарей машину можно держать в почти непрерывном цикле, подменяя аккумулятор на заряженный.

Portonave (Бразилия): первый электрический ричстакер и курс на декарбонизацию

Частный контейнерный терминал Portonave в Навагантесе сообщил о вводе техники, которую называет первым электрическим ричстакером в Бразилии. Марка не раскрывается, но ключевые параметры обозначены: машина штабелирует до шести контейнеров массой 45 т и способна работать до восьми часов на одном заряде. Для терминала это очередной шаг в программе декарбонизации и технологического обновления.

Инвестиции и системный подход

Поставка ричстакера стала частью инвестиционного пакета Portonave на 439 млн бразильских реалов (около 80,8 млн USD), нацеленного на инновации и экологически дружественное оборудование. Ранее, в апреле, терминал объявил о заказе четырнадцати электрических козловых кранов на пневмоходу (RTG) у Konecranes — это крупный инфраструктурный жест, который синхронизируется с переходом на электрический внутритерминальный транспорт.

Практические эффекты для терминала

• Снижение локальных выбросов парниковых газов и улучшение условий труда на площадке.
• Плановая окупаемость за счёт экономии на топливе и сервисе ДВС, особенно при высокой цене дизеля и плотной сменной работе.
• Снижение шумовой нагрузки — это важно для терминалов, соседствующих с жилыми зонами и для ночных смен.
• Ускорение «зелёной» повестки перед клиентами-грузовладельцами, которые рассчитывают углеродный след цепочки поставок.

Mobicon (Австралия): 3-High — ответ на запрос «выше, но не тяжелее»

Mobicon Systems анонсировала выпуск модели Mobicon 3-High — решения, которое поднимает контейнеры на три яруса и одновременно отказывается от философии «больше металла — больше эффективности». Компания прямо говорит: клиенты хотят большей высоты штабелирования, но не готовы мириться с громоздкими машинами, которые портят покрытие и ограничивают манёвренность.

Лёгкий подход и щадящая инфраструктура

Mobicon традиционно делает ставку на низкую собственную массу и распределение нагрузки на опорные точки, благодаря чему техника меньше разрушает асфальт и бетоны площадок. Для операторов это означает меньше капитальных затрат на усиление покрытий, больше свободы в планировке складов и упростившуюся логистику на тесных площадках — от региональных депо до предприятий с ограниченным дворовым пространством. Технические подробности 3-High производитель пока не раскрывает, но уже задан вектор: компактность вместо брутальной тяжеловесности.

Что всё это значит для рынка

Сразу три новости отражают общую траекторию отрасли: электрические ричстакеры выходят из пилотного режима, производители бьются за энергоэффективность и высоту штабелирования, а терминалы перестраивают инфраструктуру «под электричество». Показательно, что интерес к электромоделям проявляется не только у глобальных портовых хабов, но и у частных терминалов с прагматичной экономикой: они считают TCO, сравнивают графики загрузки и видят реальную окупаемость за счёт снижения расходов на топливо и сервис, а также за счёт более высокой готовности техники.

Ключевые тренды, на которые стоит обратить внимание

• Сменные батареи и рекуперация: крупные аккумуляторные кассеты и возврат энергии при опускании стрелы становятся стандартом, позволяя выжимать максимум из каждого цикла.
• Интеграция с ESS: контейнерные энергосистемы — новый класс груза с особыми требованиями к мягкости движения и точности позиционирования.
• Инфраструктура под «электро»: заказ электрических RTG и ввод электровыгружателей идут рука об руку, формируя «сквозную» электрическую экосистему терминала.
• Лёгкие шасси: как в случае Mobicon, инженерные школы ищут способы увеличивать производительность без роста массы машины, чтобы не разрушать покрытия и не завязывать операцию на тяжёлые основания.

Вывод

Электрификация перегрузочной техники перестала быть витриной для отчётов по устойчивому развитию и превратилась в заметное конкурентное преимущество. Sany выдвигает вперёд энергоэффективность и высоту штабелирования для контейнеров ESS; Portonave подтверждает платежеспособный спрос на электрические ричстакеры в Латинской Америке и синхронизирует его с парком электрических RTG; Mobicon указывает путь тем, кому нужна вертикаль без тяжеловесных компромиссов. Следующий этап — детализация метрик жизненного цикла и стандартизация зарядной инфраструктуры. Но направление уже не вызывает сомнений: выше, тише, экономичнее — и на электричестве.